1404

به گزارش خبرآنلاین، به نقل از دیجیاتو، جک دورسی که پیش‌تر با تأسیس توییتر و پلتفرم غیرمتمرکز بلواسکای علاقه خود را به ارتباطات آزاد نشان داده بود، اکنون با معرفی نسخه بتای Bitchat گامی بلندتر در این مسیر برداشته است. او با انتشار یک وایت‌پیپر جزئیات این سیستم «چت مش بلوتوث» را تشریح کرده که به گفته خودش حال‌وهوای روزهای اولیه اینترنت و سیستم‌های چت IRC را دارد. اپلیکیشن بیت‌چت برخلاف پیام‌رسان‌های رایج مانند واتس‌اپ یا تلگرام به هیچ زیرساخت اینترنتی یا سرور مرکزی وابسته نیست. در عوض، از فناوری شبکه مش بلوتوث کم‌مصرف (BLE) بهره می‌برد. در این شبکه هر گوشی یک گره است؛ یعنی هر دستگاهی که اپلیکیشن را اجرا می‌کند، هم به عنوان یک کلاینت (فرستنده/گیرنده) و هم به عنوان یک رله عمل می‌کند. در این سیستم پیام‌ها برای رسیدن به مقصد، از یک دستگاه به دستگاه دیگر «پرش» می‌کنند تا به دست گیرنده نهایی برسند. این سیستم از یک محدوده ۳۰ متری تحت پوشش فناوری بلوتوث استفاده می‌کند و برخی دستگاه‌ها به‌عنوان گره رابط یا پل برای ایجاد ارتباط بین خوشه‌های جدا از هم عمل می‌کنند. همچنین Bitchat با یک رویکرد کام.. ... ادامه مطلب

نگار علی- این فناوری که طی سه سال اخیر در حال توسعه بوده، تاکنون به صورت آزمایشی برای هواپیماهای تک‌راهرو (single-aisle) خانواده A۳۲۰ در دسترس قرار گرفته و ایرباس در نظر دارد در آینده نزدیک آن را برای هواپیماهای پهن‌پیکر نیز به کار گیرد. «تاکسی‌بات» با اتصال به چرخ جلوی هواپیما و استفاده از فرمان و ترمزهای کابین خلبان، امکان هدایت دقیق هواپیما در زمین را فراهم می‌کند. البته برای اتصال و جدا کردن این یدک‌کش به هواپیما، یک اپراتور انسانی نیاز است، اما پس از آن، کنترل کامل هدایت در دست خلبان خواهد بود. این فناوری بخشی از پروژه گسترده‌تر اروپایی «هیرون» (HERON) است که با بودجه ۴۰ میلیون یورویی و حمایت برنامه SESAR اتحادیه اروپا دنبال می‌شود و هدف آن کاهش ردپای کربنی صنعت هواپیمایی از طریق بهینه‌سازی عملیات زمینی و مدیریت ترافیک هوایی است. آزمایش‌های «تاکسی‌بات» تاکنون در فرودگاه‌های پاریس شارل دوگل و بروکسل انجام شده و شرکت هواپیمایی ایزی‌جت نیز قصد دارد امسال در فرودگاه آمستردام این فناوری را به‌صورت عملیاتی آزمایش کند. فرودگاه آمستردام به دلیل فاصله زیاد بین باندها و ترمینال‌ها، گزینه.. ... ادامه مطلب

به گزارش خبرآنلاین، به نقل از زومیت، گفته می‌شود محدودیت‌های قانونی حمل‌ونقل باتری‌های لیتیومی در ایالات متحده، دلیل اصلی افزایش‌نیافتن ظرفیت باتری در پرچم‌داران شرکت‌هایی مانند اپل، سامسونگ و گوگل است. براساس مقررات ۴۹ CFR ۱۷۳.۱۸۵، حداکثر ظرفیت مجاز برای سلول‌ باتری‌های لیتیوم‌یونی به ۲۰ وات‌ساعت محدود می‌شود. برای تبدیل ظرفیت باتری‌ها به وات‌ساعت باید ابتدا میلی‌آمپرساعت را در ولتاژ ضرب و سپس بر ۱۰۰۰ تقسیم کرد. با انجام این کار به‌راحتی متوجه می‌شویم که مرز ۲۰ وات‌ساعتی برای تمام پرچم‌داران سامسونگ و اپل و گوگل رعایت شده است. باتری آیفون ۱۶ و ۱۶ پرو و ۱۶ پرو مکس با ظرفیتی بین ۳۳۵۵ تا ۴۷۰۲ میلی‌آمپرساعت و ولتاژ ۳٫۸ ولت، ظرفیتی بین ۱۲٫۷۵ تا ۱۷٫۸۷ وات‌ساعت دارد. سری گلکسی S۲۵ با باتری‌های ۴۰۰۰ تا ۵۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی و ولتاژ حدود ۳٫۸۵ ولت، ظرفیت ۱۵٫۴ تا ۱۹٫۴ وات‌ساعتی ارائه می‌دهند. ظرفیت باتری گلکسی زد فولد ۶ و زد فلیپ ۶ بین ۱۵٫۴ تا ۱۶٫۹۴ وات‌ساعت قرار می‌گیرد. سری پیکسل ۹ با باتری‌های بین ۴۷۰۰ تا ۵۱۰۰ میلی‌آمپرساعتی و ولتاژ ۳٫۸۵ ولت، به‌مرز ۱۹٫۶۸ وات‌ساعت نزدیک می‌شوند. باتری ریزر.. ... ادامه مطلب

تینا مزدکی_گزارش‌های جدید به نقل از منابع چینی حاکی از آن است که اپل احتمالاً در مدل آیفون ۱۷ پرو مکس، برای نخستین‌بار از یک باتری با ظرفیت ۵۰۰۰ میلی‌آمپرساعت استفاده خواهد کرد. این ظرفیت نسبت به مدل قبلی یعنی آیفون ۱۶ پرو مکس با باتری ۴۶۸۵ میلی‌آمپرساعتی، افزایش چشمگیری خواهد داشت. در صورت تأیید این خبر، آیفون ۱۷ پرو مکس نخستین گوشی در تاریخ اپل خواهد بود که به چنین ظرفیتی در باتری مجهز می‌شود؛ ظرفیتی که سال‌هاست در گوشی‌های پرچم‌دار اندرویدی رایج است. برندهای چینی با استفاده از باتری‌های سیلیکون-کربنی (Si/C) توانسته‌اند از مرز ۵۰۰۰ میلی‌آمپرساعت عبور کنند، در حالی که برندهایی مانند سامسونگ و گوگل همچنان در همین محدوده باقی مانده‌اند. اپل در مدل‌های مختلف آیفون پرو مکس همواره تلاش کرده ظرفیت باتری را به‌صورت تدریجی افزایش دهد. تنها استثنا در این روند، آیفون ۱۴ پرو مکس بود که ظرفیت باتری آن اندکی از مدل ۱۳ پرو مکس کمتر بود. در حال حاضر آیفون ۱۶ پرو مکس با قیمت پایه حدود ۱۱۵۲ دلار برای نسخه‌ی ۲۵۶ گیگابایتی با ۸ گیگابایت رم در بازار عرضه می‌شود. نسخه‌ی ۵۱۲ گیگابایتی با ۸ گیگابایت رم نی.. ... ادامه مطلب